Definícia Padakového klzáku (PK)
Dátum uverejnenia: pondelok, 30. máj 2011, 12:34 | 
Napísal: Juraj Borcha | 
| 
| Prečítané: 624x
Zdokonalený recept
Súčasná FAI definícia padákového klzáku je:
Class 3 (trieda 3): Závesné klzáky nemajúce pevnú primárnu konštrukciu (padákové klzáky), ktoré sú schopné demonštrovať úplnú schopnosť bezpečného vzletu a pristátia v podmienkach bezvetria.
Rozhodnutie Paraglider Manufactures Association "PMA" (Združenie výrobcov padákových klzákov) ohľadom 70 cm dlhých, 1,5 mm hrubých uhlíkových výstuží, ktoré sú predpäté ako luk a všité do profilov padákových klzákov (PK) ako "primárna tuhá štruktúra" a nie ako "flexibilná a sekundárna" nebolo jednoduché. Predchádzala tomu veľmi intenzívna debata, ktorá trvala niekoľko týždňov:
Na jednej strane je žltá, na druhej strane je červená, medzitým máme oranžovú. Otázku, ktorú sme museli zodpovedať bola: Ako veľa oranžovej je stále žltá a kedy začne byť červená?
Máme dva možné extrémy krídel s pilotom, ktorý visí pod krídlom na šnúrach:
Veľmi jednoduchý PK pozostáva len z látky a šnúr bez akejkoľvek Mylar alebo inej výstuže a krídla typu Atos, pod ktorým pilot visí v paraglidingovom postroji na 2 šnúrach, držiaci 2 alebo 3 iné šnúry v jeho rukách pomocou ktorých krídlo kontroluje. Niekde medzi týmito dvoma extrémami sme museli urobiť líniu, ktorá definuje kde končí flexibilný PK a začína iný typ lietadla.
PMA vidí Ozone bbHPP ako "prvý pokus prekročiť túto líniu". Čoskoro by to nasledovalo strojmi, ktoré by maximalizovali princíp primárnej pevnej štruktúry. Tieto krídla by sa omnoho viac líšili od tradičného princípu, flexibilného mäkkého PK ako to dnes robí prototyp od Ozone.
Rozhodnutie FAI obmedziť FAI-Trieda-3 pred 22 rokmi, keď bola zavedená FAI definícia, je stále platným rozhodnutím aj dnes. Pomáha to chrániť jednoduchosť najjednoduchšieho jestvujúceho lietajúceho stroja. Väčšina úspechu PK vychádza zo skutočnosti, že je jednoduchý a ľahko prístupný.
Ak vznikne nová FAI-Trieda pre PK s pevnou primárnou štruktúrou, záleží na vás, pilotoch, ktorí chcú na tom lietať a dizajnéroch a výrobcoch, ktorí to chcú navrhovať a produkovať. Nebude to nikým ako FAI, PMA alebo niekým iným diktované. Bude rozhodnuté trhom. Čo sa bude musieť rozhodnúť je definícia "pevnej primárnej štruktúry", pretože dlhé diskusie v pracovnej skupine PMA ukázali FAI definíciu Triedy 3 ako veľmi nejasná, aby bola rovnako pochopená každým človekom.
Za návrh a revidovanú definíciu FAI-Triedy 3 bolo odhlasované na základe všetkých členov PMA. Hlasovanie bolo ťažké, 78% členov hlasovalo. Rozsiahla väčšina, 76% voličov, volilo za nasledovnú definíciu:
Závesné klzáky majúce flexibilnú štruktúru (padákové klzáky), ktoré sú schopné demonštrovať úplnú schopnosť bezpečného vzletu a pristátia v podmienkach bezvetria.
Flexibilita je definovaná ako schopnosť komponentu ohnúť sa okolo 1 cm polomeru do 180° bez poškodenia. Tento test ohybnosti bude vykonaný v najmenej dvoch zvislých rovinách a bude vykonaný pri integrácii do PK.
Poznámka: Všetky tuhé fóliové materiály a všetky Mylar výstuže, ktoré sú použité dodnes v certifikovaných krídlach budú spĺňať túto definíciu/popis.
Piloti, dizajnéri a výrobcovia zvolia rozhodnutie vytvorenia alebo nevytvorenia novej triedy padákových klzákov, ktoré dá priestor pre viac tuhej štruktúry. Toto nebude len priestor pre "nové vývojové trendy", ale aj ochraňovať dokázaný a veľmi úspešný princíp klasického PK.
Doteraz nikto nevie či opakovaný pokus vystrojenia PK tuhou konštrukciou bude tento krát úspešné. Pozrite sa na niekoľko pokusov v histórii nášho športu: od tyčových krídel André Buchera a Karla Bauera k revolučným jedno plachtovým krídlam posledných návrhov Laurenta de Kalbermattena, Pantair atď.
Na rozdiel od klasického PK, kde sú všetky súčasti zaťažené len ťahom, sú tieto tuhé materiály schopné odolávať tlakovým zaťaženiam. Toto nie je len otvorenie dverí k novým možnostiam, ale spôsobuje to tiež nové riziko. Prinajmenšom sa môže niečo zlomiť/prasknúť, nie len roztrhnúť sa. Samozrejme tieto meniace sa nároky na materiály spôsobujú potrebu rozdielneho zaobchádzania s týmito zariadeniami (taktiež aj v certifikačnom procese).
Ak by nebol rozdiel medzi základnými princípmi konštrukcie v súťažiach, každý by bol nútený nasledovať nový trend aby bol konkurencieschopný vo výkone. Ale niektorí dizajnéri to nechcú robiť, pretože milujú brilantnú jednoduchosť idúcou priamo vpred princípu klasického PK, ktorý dokázal, že je vhodný pre masy ľudí a jeho úspech tomu taktiež vďačí. Pri limitovaní klasického dizajnu PK ako sa to dialo doteraz vo FAI-Triede 3, má tento princíp stále šancu na prežitie a taktiež aj v súťažiach.
Koniec koncov je táto diskusia ohľadne "pevnej primárnej štruktúry" a novej, lepšie definovanej a jasnej FAI definície PK len vedľajšia záležitosť. Súťažný šport sa viac a viac vzďaľuje od zamerania pozornosti na normálneho pilota. Táto tendencia sa už rozvíja niekoľko rokov.
Na začiatku, kedy bol súťažný šport stále zaujímavý pre každého pilota, všetci súťažiaci lietali s rovnakým, sériovým a certifikovaným krídlom ako každý iný normálny pilot (AilesdeK Big-X). Potom sme lietali na sériových plachtách s veľmi tenkými šnúrami (Edel Racer, UP Katana, Nova Sphinx atď.).
Potom dorazili prvé krídla novej Open Class/Otvorenej triedy (Xenon, Boomerang). Tieto krídla boli stále produkované vo veľkých sériách, dosiahnuteľné pre každého a lietali na nich mnohí. Najnovší vývoj je postaviť veľmi komplexný prototyp, ktorý je individuálnej konštrukcie a ktoré už nie sú na predaj, pretože normálny voľne súťažiaci pilot ich nie je schopný ovládať. Preto viac a viac "normálnych pilotov" stratí motiváciu súťažiť v prostredí, ktoré neponúka férové a rovné šance pre všetkých pilotov. A tiež viac a viac výrobcov sa vzdá ich účinkovania v Open class kvôli potrebnému obrovskému úsiliu a nákladom ( momentálne len približne 1/3 z viac ako 40 výrobcov medzinárodne predávajúcich svoje PK sú činný v súťažiach s krídlami Open Class).
Momentálne pracovná skupina PMA "súťažné klzáky" diskutuje o riešeniach tejto kritickej otázky. Dúfame, že budeme môcť čoskoro ponúknuť niekoľko dobrých návrhov pre CIVL.
Krátka exkurzia k tomu čo by sa stalo keby boli vyvinuté PK s "primárnou pevnou konštrukciou" a predávané ako sériové klzáky:
Testovacie laboratória sa zhodujú na fakte, že PK s primárnou pevnou konštrukciou nemôžu byť testované podľa existujúcej smernice EN-926.
FAI definícia PK je tiež definícia PK v EN-926.
EN-926-1 neobsahuje žiadne testy komponentov v PK, ktoré sú vystavené tlakovému zaťaženiu a ktoré sa môžu nie len roztrhnúť ale aj zlomiť či prasknúť.
Spraviť frontálne zaklopenie na 30-40% ako je to popísané v EN-926-2 je už veľmi ťažké s niektorými 3-radovými krídlami. Je to nemožné spraviť na 2-radovom krídle, kde je možno 80-90% celkového zaťaženia na prednom rade šnúr. Kvalita asymetrického kolapsu, ktorá je spôsobená stiahnutím jedného predného popruhu je úplne odlišná v porovnaní s asymetrickým kolapsom na PK kde je väčšina zaťaženia nesená na zvyšných 2 alebo 3 radách.
Nové testovacie kritéria pre PK s komponentmi, ktoré sú vystavené tlakovým zaťaženiam a/alebo s len dvomi radmi šnúr budú musieť byť vytvorené.
Upravená, absolútna definícia FAI-Triedy-3 (PK) je dôležitá pre všetkých pilotov, dizajnérov a výrobcov, organizátorov súťaží, porotu súťaží a v neposlednom rade aj pre testovacie laboratóriá, aby vedeli čo je PK FAI-Triedy-3 a kde presne sú jeho limity.
Category: